Porsche 911 2.4E

  • Porsche 911 2.4E

    89,990

    Histoire du modèle

    La Porsche 911 est souvent considérée comme l’apothéose de la 911 classique. Dès sa présentation au public, la 2.4 fut proposée en injection mécanique sous le badge 2.4E. De côté de la carrosserie, pas de grands changements hormis la disparition de la trappe à huile sur l’aile arrière droite. C’est surtout au niveau des trains roulants et de la motorisation que la 911 évolue encore d’un cran.

    La 2.4 « Einspritzung », pour injection en Allemand, voit sa cylindrée passer à 2341cm³ pour garder une puissance en adéquation avec ce que fait la concurrence de l’époque.

    L’exemplaire que nous présentons

    L’exemplaire que nous vous présentons a été mis sur la route pour la première fois en septembre 1973, soit la deuxième et dernière année de production de la 2.4E.

    Livrée neuve à Denver dans le Colorado, elle a toujours été entretenue par le Garage Porsche de Boulder dans le Colorado jusqu’en 1981 comme l’attestent les cachets du Maintenance Record. La voiture est ensuite arrivée chez son second propriétaire dans l’état voisin du Kansas chez qui la voiture est restée jusqu’en 2003.

    La voiture est arrivée en Belgique en 2008 où elle a connu deux propriétaires successifs qui l’ont suivie de façon régulière et qui l’ont utilisée en tant que véhicule de loisirs.

    Du côté mécanique, l’embrayage et le volant moteur ont été changés en 2008

    Carrosserie

    Le modèle que nous avons le plaisir de pouvoir vous présenter ici est une 911 classic 2.4 E dans sa teinte d’origine « Gemini Blue ». La carrosserie et la peinture sont aujourd’hui en excellent état de présentation en affichant une brillance et une teinte uniforme sur l’ensemble des panneaux après une peinture complète effectuée à la carrosserie du Prince d’orange en 2017.

    Les panneaux sont parfaitement alignés et exempts de dégâts. Nous avons toutefois remarqué la présence d’un éclat millimétrique sur le bas du capot avant.

    Les parechocs avant et arrière sont parfaitement positionnés.

    Les 4 jantes sont d’origine (FUCHS) et sont en parfait état après restauration en novembre 2016.

    Les pneus montés sur le véhicule sont des Pirelli P6000. Ces derniers sont en très bon état et ne présentent pas de traces d’usure.

    Habitacle

    L’intérieur nous apparait en excellent état de présentation. En effet, la sellerie combinée cuir noir et velours présente une belle patine d’usage sans que le cuir ne soit abimé ou distendu.

    Le tableau de bord mythique à 5 compteurs est parfaitement fonctionnel et en bon état. Il en va de même pour la planche de bord en vinyle qui ne présente pas la moindre forme de vieillissement.

    Cet exemplaire est équipé d’une radio Porsche Classic Communication Management qui vous permet de garder un aspect rétro avec des fonctionnalités actuelles comme le passage d’appels en Bluetooth ou encore l’utilisation du GPS.

    Châssis

    Lors de la mise sur pont, nous avons pu constater une caisse et un châssis sains sans trace de corrosion ou de détérioration visible.

    Lors de notre essai routier, nous n’avons relevé aucun manquement en ce qui concerne la tenue de route. La direction est incisive et le freinage est contant est performant conformément à ce que l’on attend d’une 911.

    Le contrôle technique du véhicule, effectué avant la mise en vente de ce dernier, n’a fait que corroborer ce qui est dit ci-dessus.

    Moteur

    La mécanique fonctionnement parfaitement. Le démarrage est instantané, sans bruits parasites ni fumées laissant penser à une usure du moteur. Le moteur a, par ailleurs, un ralenti stable et ne montre pas de signes de surchauffe.

    Une fois à température, la prise de tours est linéaire et sans rupture de charge laissant le conducteur profiter des vocalises du flat-6.

    Les 5 rapports de la boite de vitesse manuelle passent à la montée et à la descente sans problème.

    Factures et carnet d’entretien visible sur demande.

    Informations complémentaires

    Nous restons à votre disposition pleine et entière pour tout renseignent complémentaire par mail par le biais de l’adresse lcostas@gentlemandrivercenter.com ou par téléphone au +32488/443.843

    Plus de détails   État concours
  • Alpine A110

    64,990

    Histoire du modèle

    L’aventure Alpine commence en 1952 alors que Jean Rédelé, alors le plus jeune concessionnaire du réseau Renault après avoir repris la concession de son père à Dieppe, créait sa première voiture. Pilote talentueux au volant de sa Renault 4CV, il voulait concevoir une voiture à destination des pilotes de rallye. Le concept est simple, une base mécanique Renault et une carrosserie en fibre de verre pour la légèreté et la maniabilité de la voiture. Les innombrables victoires en rallye en ont fait un mythe vivant du sport automobile. C’est tout naturellement qu’il nomma la voiture « Alpine » en hommage aux lacets qui entourent les montagnes.

    L’exemplaire que nous vous présentons

    L’exemplaire que nous vous présentons est une Alpine FASA qui est sortie d’usine en novembre 1968 dans l’usine FASA de Valladolid en Espagne. La voiture est restée en Espagne jusqu’en 2004 avant d’arriver chez un collectionneur qui l’a gardée jusqu’en novembre 2011 avant de la vendre à son propriétaire actuel.  Ce dernier a complètement restauré le véhicule et s’en est servi comme voiture de balade jusqu’à maintenant.

    Carrosserie

    La carrosserie a fait l’objet d’une restauration complète en 2011. La voiture a été repeinte dans sa couleur d’origine : jaune tournesol au nuancier Alpine de l’époque. Cette dernière présente aujourd’hui une belle patine malgré quelques fissures éparses.

    Habitacle

    L’habillage des sièges et des portes est en bel état de présentation, il en va de même pour l’accastillage de la voiture.

    Mécanique

    La voiture roule bien. Le comportement du moteur est conforme à ce que l’on attend d’une Alpine. La boite de vitesse est précise. L’aspect de la mécanique est également très propre puisqu’il n’y a pas de traces de fuites.

     

    Plus de détails   Véhicule exceptionnel
  • Mercedes 280SL Pagode

    109,990

    Mercedes 280 SL Pagode

     

    Histoire du modèle

    La Mercedes W113, également appelée Pagode, a été dessinée par le designer français Paul Bracq. Elle avait pour lourde mission de succéder à la populaire 190SL avec trois versions différentes : la 230SL, la 250SL et la 280SL construite entre novembre 1967 et mars 1971.

    Le modèle que nous vous présentons

    La voiture que nous vous présentons est une 280 SL qui a été livrée neuve en Californie le 15/09/1970. La voiture a ensuite été importée en Europe par le port d’Anvers en décembre 1992 comme l’atteste le certificat d’export californien.

    Cette même 280SL a été immatriculée en Belgique pour la première fois le 08/10/2004 avant d’être revendue à son propriétaire actuel qui la possède depuis 2013.

    Ce dernier a effectué une restauration complète, tant mécanique que cosmétique, de la voiture.

    Carrosserie

    La voiture a été entièrement restaurée au niveau de la carrosserie chez un spécialiste de Lubbeek en 2020. Au programme : ponçage jusqu’au métal, remplacement des taules corrodées, époxy et mise en peinture dans la teinte d’origine 542 rouge foncé.

    Les panneaux sont uniformes et correctement ajustés. Il en va de même pour les chromes et l’ajustement autour des phares. La voiture a également été équipé d’une nouvelle capote beige qui s’ajuste parfaitement. Le hard-top beige, optionnel à l’époque, est également fourni.

    Livre photo de la restauration disponible sur simple demande.

    Habitacle

    L’habitacle a été entièrement restauré avec des matériaux de très bonne qualité. Le volant est toujours d’origine et non fissuré. Les cuirs affichent une belle patine et sont d’un confort royal. Les garnitures en wallnutt sont également en très bon état.

    Mécanique

    Le 6 cylindres en ligne de 2778cm³ tourne comme une horloge. L’aspect de sa mécanique est également très propre puisqu’il n’y a pas de traces de fuites.

    La boite de vitesse automatique 4 rapports a été révisée. Facture à l’appui.

     

    Plus d’informations par téléphone au +32488/443.843 ou par mail via l’adresse l.costas@gentlmandrivercenter.com

     

    Plus de détails   État concours
  • Morgan +8

    61,990

    Histoire de la Morgan +8

    C’est une voiture ancienne, mais pas aussi ancienne qu’elle n’y parait. Ce n’est pas non plus une réplique. C’est une voiture qui déroge à toutes les conventions et à laquelle on ne peut coller aucune étiquette.

    Présentée en 1968 au London Motor Show de Earl’s Court, la +8 est le renouveau de Morgan. Avec sa silhouette profilée pour loger le V8 Rover 3.5 et son poids plume de moins de 900 kilogrammes sur la balance, la +8 est le paroxysme même du plaisir de conduite.

    Son V8 Rover est onctueux et souple. En plus, la musique y est.

    L’exemplaire que nous vous présentons

    Livrée neuve à Cardiff, la voiture est restée chez son premier propriétaire jusqu’en 1998. Ce dernier a toujours entretenu la voiture selon les intervalles préconisés par le constructeur comme l’atteste le carnet d’entretien d’origine de la voiture.

    Le véhicule a ensuite été vendu à son second propriétaire anglais qui l’a gardée jusqu’en 2014 avant de la céder à son propriétaire actuel.

    Ce dernier a acheté la voiture au Royaume Uni en 2014 et l’a immatriculée en Belgique dans la foulée. A ce moment-là, la voiture avait 30227 miles au compteur.

    De nombreux travaux, tant mécaniques que cosmétiques, ont été entrepris sur le véhicule. Nous vous les détaillons dans les lignes qui suivent.

    Beau nombre d’accessoires originaux Morgan ont été placés sur le véhicule. La liste des accessoires et les factures peuvent être transmises sur simple demande.

    Carrosserie

    Sortie d’usine en Royal Ivory, la voiture a été repeinte complètement en nuances de vert « Sport green » et « Almond Green » qui confèrent une allure raffinée et élégante à la voiture. Le rendu est beau, la peinture présente une belle texture tendue sur l’ensemble des panneaux sublimée par un vernis brillant. Lors de ces travaux, le propriétaire en a profité pour changer le parebrise de la voiture.

    Les panneaux sont bien alignés et ne présentent pas de dégâts majeurs à l’exception d’un éclat millimétrique dans le panneau d’aile avant gauche.

    La voiture a été équipée d’une calandre en acier inoxydable neuve achetée chez Morgan Albert.

    Habitacle

    L’habitacle a été entièrement rénové avec une nouvelle planche de bord en Walnut acheté à la concession Morgan Albert à Bruxelles. Deux nouveaux sièges Morgan Sport ont été placés dans le véhicule. Ces derniers sont recouverts d’un cuir Inglestone de couleur ocean green.

    Pas mal d’accessoires d’origine Morgan ont également été placés dans le véhicule. On retiendra ainsi deux nouveaux panneaux de porte, le volant Moto-Lita à moyeu central Morgan, le set de pédales « Cosmic » et le set de rétroviseurs chromés.

    Mécanique

    La voiture est toujours équipée de son moteur d’origine Rover 3.5 portant le numéro 37A01272C.

    Toutefois, afin d’améliorer les performances de cette voiture tout en gardant son charme, le propriétaire a équipé la voiture d’un allumage électronique Mallory, d’une ligne complète d’échappement en inox Librads, d’une admission inox, d’un régulateur de pression de carburant et d’un nouveau démarreur. Le radiateur a été remplacé par un radiateur en aluminium avec l’ajout d’un radiateur aluminium pour l’huile.

    L’embrayage a été changé en 2017. Il en va de même pour le système de freinage avec des durites Goodridge et un nouveau maitre-cylindre.

    La suspension a elle aussi été adaptée pour davantage de tenue de route avec une suspension autoperformance.

    Plus de détails   Véhicule exceptionnel
  • MGB Roadster

    22,990

    Histoire du modèle

    Jusqu’à il y a peu cabriolet le plus vendu au monde avant d’être détrônée par la Mazda MX5, la MGB roadster est l’archétype même de la philosophie du « roadster anglais ». Forte de son succès, la voiture aura connu une carrière de 18 ans entre 1962 et 1980.

    L’exemplaire que nous vous présentons

    Nous avons le plaisir immense de pouvoir vous présenter une MGB d’aout 1970. Comme l’attestent les plaquettes présentes dans le compartiment moteur, le véhicule a été assemblé par la British Motor Corportation à Seneffe. S’agissant d’une MGB (code interne GHN5), la voiture est équipée du robuste bloc 1.8 1798cc à cinq paliers et de deux carburateurs S.U. HS4.

    Carrosserie

    La voiture nous est présentée dans le rouge tartan du nuancier MG d’époque. Le véhicule a fait l’objet d’une restauration complète de qualité. Sortant de restauration complète, la voiture ne présente pas de traces de corrosion.

    Habitacle

    Les sièges de la voiture ont été habillés d’une sellerie en cuir brun de qualité. Il en va de même pour les panneaux de porte qui ont été recouverts du même habillage. Seuls les passepoils des panneaux de porte montrent des signes de fatigue aux zones de frottement comme on peut le voir sur les photos. Les tapis, eux aussi, sont neufs.

    Comportement routier

    Lors de notre essai routier, nous avons apprécié la conduite de cette voiture qui est agréable.

    Le moteur garde son ralenti et tourne bien, tant à chaud qu’à froid. Les passages de rapports sont faciles, tant à la montée qu’à la descente.

    Enfin, la tenue de route et le freinage sont à la hauteur de ce que l’on attend d’une voiture de 1970.

     

     

     

    Plus de détails   Bon état de marche
  • Range Rover Classsic (phase II)

    Vendue

    Histoire du modèle

    Quand on pense à un Oldtimer, 4×4, luxueux et confortable, on pense forcément au Range Rover produit par Land Rover entre 1970 et 1996. Aussi à l’aise sur les grandes avenues que dans les petits chemins, ce SUV, précurseur à tous points, sait absolument tout faire.

    Initialement lancé en version deux portes, des versions 4 portes sortiront des usines à partir de 1981 afin de répondre à une demande grandissante du marché. Au fur et à mesure du temps, les voitures deviendraient, par ailleurs, de plus en plus luxueuses et confortables avec des innovations comme la boite automatique, les inserts en bois ou encore une suspension pneumatique en option.

    L’exemplaire que nous vous présentons

    L’exemplaire que nous vous présentons est un Range Rover Classic 4 portes de juillet 1992. Les inconditionnels vous diront qu’un Range Classic ne se conçoit qu’en V8. En ce qui nous concerne, nous admettons bien volontiers qu’il est difficile de leur donner tort. C’est à ce titre que la voiture que nous vous présentons est dotée du mythique VU de 3.9 accouplé à une boite automatique.

    Carrosserie

    La carrosserie nous est présentée dans sa teinte d’origine Aegean Blue. La peinture a été entièrement refaite et présente une belle texture tendue sur l’ensemble des panneaux sublimée par un vernis brillant comme à l’origine. Sortant de restauration complète, la voiture ne présente pas de traces de corrosion.

    Les jantes ont quant à elles été sablées et thermolaquées comme à l’origine. Les pneus sont neufs.

    Habitacle

    L’habitacle nous apparait en excellent état de présentation. La sellerie d’origine en cuir couleur fauve présente une belle patine d’usage sans que le cuir ne soit fissuré ou craquelé. Les commandes électriques de sièges fonctionnent et les moquettes sont en bel état.

     

     

    Plus de détails   État concours
  • Jaguar E-Type 4.2

      32 Avenue Fleming
    175,000

    Historique du modèle

    C’est au Salon Automobile de Genève en 1961 que Jaguar a présenté la voiture qui allait bouleverser le microcosme de l’Automobile. Basée sur la mécanique de la Jaguar type-D qui a gagné les 24 heures du Mans 3 fois entre 1955 et 1957, la Type-E n’est ni plus ni moins qu’une voiture de course en habits de ville. Cela en fit une GT redoutable avec notamment le célèbre moteur XK avec double arbres à cames en tête, le montage de 4 freins à disque et un châssis révolutionnaire par son architecture.

    Dessinée par l’aérodynamicien Malcolm Sayer à qui l’on doit aussi les Type-C et Type-D sous la supervision de Sir William Lyons, la Type-E est une révolution stylistique pour l’époque. La ligne est pure et allie sportivitité et élégance avec brio.

    Enzo Ferrari, « Il Commendatore » en personne, dira lui-même que c’est « la plus belle voiture au monde ». C’est à ce titre qu’elle attirera la foule sur le stand Jaguar au bord du Lac Léman pour sa présentation avec le succès qu’on lui connaitra par la suite.

    En véritable œuvre d’art automobile, elle sera exposée au célèbre MOMA de New-York.

    L’exemplaire que nous présentons

    Nous avons le plaisir de vous présenter l’un des 5813 exemplaires de Jaguar Type E Serie 1 cabriolet équipé du moteur XK 4.2 en conduite à gauche. Il s’agit là d’une version recherchée des puristes pour l’agrément procuré par le 6 cylindres et l’apparition d’une boite Jaguar synchronisée en lieu et place de la boite Moss.

    Cette E-Type a été livrée neuve en France en septembre 1965. Sa livrée « British Racing Green » et son habillage intérieur en cuir beige confèrent une allure élégante à la voiture.

    Le compteur kilométrique totalise aujourd’hui 19860 kilomètres. Ce kilométrage n’est toutefois pas garanti du fait de l’impossibilité de reconstituer un historique complet et exhaustif du véhicule.

    Carrosserie

    La carrosserie de la voiture est en bel état. L’alignement des panneaux témoigne de travaux de restauration de qualité. La peinture est uniforme dans sa teinte et son éclat sur l’ensemble de la carrosserie. La peinture présente une patine légère.

    Les 4 jantes à rayons sont en bel état.

    Habitacle

    L’habillage intérieur de la voiture est en bel état. Le cuir beige des sièges et des portes est en bel état et fait preuve d’une restauration de bonne facture. Le cuir présente aujourd’hui une patine qui confère une authenticité certaine à l’intérieur de la voiture.

    Châssis

    Lors de la mise sur pont, nous avons pu constater une caisse et un châssis sains sans trace de corrosion ou de détérioration visible.

    Lors de notre essai routier, nous n’avons relevé aucun manquement en ce qui concerne la tenue de route. La direction est incisive et le freinage est mordant et performant conformément à ce que l’on attend d’une Type-E reconnue pour ses 4 freins à disque.

    Moteur

    La mécanique du XK 4.2 fonctionnement parfaitement. Le démarrage est instantané, sans bruits parasites ni fumées laissant penser à une usure du moteur. Les compressions sont dans les normes. Le moteur a, par ailleurs, un ralenti stable et ne montre pas de signes de surchauffe.

    Une fois à température, la prise de tours est linéaire et sans rupture de charge laissant le conducteur profiter des vocalises rauques du 6 en ligne.

    Les 4 rapports de la boite de vitesse manuelle synchronisée passent à la montée et à la descente sans problème.

    Informations complémentaires

    Nous restons à votre disposition pleine et entière pour tout renseignent complémentaire par mail par le biais de l’adresse lcostas@gentlemandrivercenter.com ou par téléphone au +32488/443.843

    Plus de détails   État concours
  • Austin Healey 3000 MKI (BT3)

      32 Avenue Fleming
    59,990

     

    C’est en juillet 1959 que fût dévoilée l’Austin Healey 3000 pour succéder à la 100-6 dans la lignée des « Big Healeys ». Forte d’un dessin réussi de Gerry Cocker et d’un moteur 6 cylindres de quasiment 3 litres, d’où le nom 3000, la 3000 est devenue une icône de ce que les constructeurs automobiles britanniques savent faire de mieux : les roadsters.

    Avec sa présentation flatteuse toute en courbes ornée de chromes, le dynamisme se ressent même à l’arrêt. L’illusion de mouvement est là grâce à ce long capot plongeant.

    Même 60 ans après sa sortie des lignes de production, l’équilibre entre élégance et sportivité est toujours aussi subtil. L’exemplaire que nous proposons

    L’exemplaire que nous proposons à la vente a pris la route pour la première fois le 15 septembre 1959 aux Etats-Unis.

    Ce n’est qu’en 1991 que notre exemplaire a fait le chemin inverse au travers de l’Atlantique pour arriver en Belgique via le port de Gand.

    Le véhicule a subi une restauration complète de très bonne facture entre mai 1993 et mai 1998 pour un montant s’élevant à 1665977 BEF (41298€). La carrosserie a été entièrement traitée contre la rouille et repeinte. Le moteur a quant à lui été entièrement démonté et révisé. Toutes les factures sont visibles sur simple demande. Nous disposons également d’un dossier complet de photos du véhicule avant sa restauration.

    Son propriétaire actuel la possède depuis mars 2016 et a effectué l’équivalent de 7000 km entre sa prise en main et sa mise en vente maintenant.

    Le véhicule est en bel état de marche et de présentation

    En ce qui concerne la carrosserie, cette dernière est en bel état à la suite des travaux de restauration opérés dans les années 90. La peinture biton bleu glacier et blanc crème confèrent une allure élégante à la voiture.

    La sellerie crème a fait l’objet d’une remise à neuf et est également de très bonne facture

    Enfin, pour le volet mécanique, tant nos examens visuels que nos essais routiers avec le véhicule nous permettent de dire qu’elle est en très bon état de fonctionnement.

    N’hésitez pas à nous contacter si vous souhaitez davantage d’informations au sujet de ce très bel exemplaire de « Big Healey ». Nous vous répondrons volontiers par mail via l’adresse lcostas@gentlemandrivercenter.com ou par téléphone au +32488443843.

    Plus de détails   Bon état de marche
  • Alfa Romeo GT 2000

    34,990

    La GT 2000 est un modèle de la série 105/115 qui est sortie des usines Alfa Romeo entre 1963 et 1977 pour succéder à la mythique et populaire Alfa Giulietta Sprint Coupé.

    La carrosserie est née sous le coup de crayon de Giorgetto Giugiaro qui travaillait alors pour la célèbre et désormais mythique maison de design Bertone.

    Avec un design innovant pour son époque et beaucoup de traits tirés de la compétition automobile, ce coupé est désormais devenu une icône de la maison Bertone. Ce n’est donc pas un hasard s’il est plus communément connu sous le nom de coupé Bertone.

    En 1968, le modèle Gran Turismo (GT) a subi de nombreuses modifications stylistiques et mécaniques pour hériter de nombreuses pièces de la 1750 GTV. On citera ainsi le tableau de bord, le système de suspension et des roues plus larges.

    C’est en 2014 que l’actuel propriétaire a immatriculé son véhicule jusqu’à maintenant pour participer à diverses ballades et événements .

    Nous disposons de documents certifiant que véhicule est toujours équipé de son moteur d’origine et que le kilométrage est réel. Nous disposons également de factures d’entretien sur demande.

    Plus d’informations par mail via l’adresse lcostas@gentlemandrivercenter.com ou par téléphone au +32488443843

     

    Plus de détails   État concours
  • Triumph TR3 A

    35,990

    Au début des années 1950, la firme Anglaise Triumph a eu pour ambition de partir à la conquête du marché américain qui était alors friand de petits roadsters.

    C’est ainsi que naquit la TR2 en 1953.

    La TR3 est l’évolution de la TR2 qui est reconnaissable au premier coup d’œil par sa carrosserie aux galbes envoutants et sa « bouille irrésistible ».

    Doté d’un moteur volontaire dont la robustesse n’est plus à démontrer et d’un châssis solide, la TR3 a directement su se faire une place sur le marché des roadsters parmi les MG A et les Austin Healy 100 qui étaient ses principales rivales sur le bitume.

    La TR3 est un diamant brut automobile qui a signé l’apogée de ce concept dont tous les amateurs d’automobiles raffolent : le roadster anglais.

    La cote d’amour des TR3 est aujourd’hui très élevée pour les raisons que nous venons d’évoquer sans oublier une disponibilité de pièces encore importante et une facilité d’entretien qui n’est plus à démontrer.

    Le modèle que nous vous présentons à la vente est une TR3A portant le numéro de châssis TS/72022-L et ayant été immatriculée pour la première fois en septembre 1960.

    La TR3A a subi une restauration complète, tant pour la carrosserie peinte en teinte « primerose yellow » de l’époque que pour la mécanique.

    Aujourd’hui immatriculé en Belgique avec la plaque “Triumph”, le véhicule est vendu pour la somme de 35990€. La personne désireuse de reprendre la plaque à son nom pourra la racheter au propriétaire pour la somme de 1000€.

     

    Plus d’informations par mail via l’adresse lcostas@gentlemandrivercenter.com ou par téléphone au +32488443843

    Plus de détails   Bon état de marche