Histoire du modèle :

9 ans après la sortie de la toute première Citroën CX en 1974, l’année 1983 marque un renouveau chez Citroën avec l’apparition du moteur 2500 cm³ essence à injection. Propulsant la CX 25 Pallas et le CX 25 Prestige à 200 km/h. C’est en octobre 1984 que Citroën dévoilera sa CX 25 GTI Turbo. À défaut de pouvoir profiter d’une motorisation plus noble comme le sont les 5 ou 6 cylindres, ce 4 cylindres en ligne profite d’une greffe de turbo qui lui confère 168 ch et près de 295 Nm. Ce couple se fait ressentir à son volant et augmente considérablement l’agrément de conduite de cet « avion de chasse », comme la surnommaient les propriétaires de CX 25 GTI Turbo à l’époque.

La modèle que nous proposons :

En ce qui concerne la Citroën CX 25 GTI Turbo série 2 de 1986 que nous proposons à la vente chez Gentleman Driver Center. Son histoire commence en France, plus précisément en région parisienne, lieu de fabrication des Citroën CX. C’est en janvier 2017 que notre CX 25 GTI Turbo rejoint nos routes belges avec son propriétaire actuel. Pas moins de 9000 € ont été investis dans cette voiture pour sa remise en route.

Carrosserie :

Le véhicule dans son coloris d’origine « Gris Perlé », présente bien avec une belle patine malgré ses années vécues. L’ajustement des panneaux est parfait et l’aileron de la malle arrière est encore en bel état. La vitre arrière bombée emblématique de cette voiture et caractéristique à Citroën est du plus bel effet.

Habitacle :

L’intérieur d’origine de la voiture est d’un confort hors du commun et présente une belle patine.    Le tableau de bord est en parfait état de présentation et de fonctionnement. Les moquettes de la voiture paraissent neuves.

Histoire du modèle :

C’est en 1959 qu’apparait la première Austin-Healey 3000, remplaçante de la 100-6 dans la gamme de celles que l’on appelait alors les Big Healeys. Deux générations auront succédé à cette dernière pour voir la 2^ème phase, plus communément appelée MKII arriver la MK2. Au programme, de légères modifications moteur, une forme de calandre modernisée avec l’abandon de barres horizontales pour des verticales et toujours la possibilité de la posséder en stricte 2 places (BN7) ou 4 places (BT7).

L’exemplaire que nous vous présentons :

L’exemplaire que nous vous proposons à la vente est officieusement appelée MK2A par les passionnés de la marque. Les livraisons de cette variante n’ont duré qu’un an, en 1962. Les écrans latéraux en plastiques étaient remplacés par des vitres latérales, le pare-brise se bombe et le moteur repasse de 3 à 2 carburateurs tout en conservant ses 130 chevaux. Ce retour en arrière a été décidé afin de fiabiliser les voitures au vu des complications qu’il y avait pour le réglage des modèles à triple carburation.

Importée de France en 2016, le propriétaire actuel en a pris soin et a refait de nombreux frais sur la voiture. À l’image d’une restauration des trains roulants, nouvelle étanchéité du moteur, set de jantes et pneus datant de 2016, les factures de restauration s’élèvent à 13500€.  L’overdrive marche parfaitement, et les entretiens sont à jours.

Carrosserie :

Au niveau de l’extérieur, la carrosserie est en excellent état ainsi que la peinture Rouge Colorado. Les chromes sont bien alignés et présentent une belle patine. La capote extérieure noire est en très bon état, elle se déploie et se replie parfaitement.

Habitacle :

La sellerie en cuir noir a été rénovée, les 4 sièges sont en parfait état. A cela viennent s’ajouter une planche de bord en ronce de noyer vernie et un magnifique volant bois Moto-Lita.

Histoire du modèle :

C’est en 1980 que La Rolls-Royce Silver Spirit remplace la célèbre Rolls-Royce Silver Shadow. Chez Rolls-Royce à l’époque, l’appellation Silver Spur était utilisée pour désigner la version longue de la Silver Spirit sortie en 1980 et présentée pour la toute première fois au salon de Paris. 6.214 exemplaires de Rolls-Royce Silver Spur ont été produits jusqu’en 1989, trois autres générations auront suivi.

Notre exemplaire :

Produite au Royaume-Uni en 1987 (année de production connue grâce au code H présent dans le numéro de châssis), notre exemplaire a été livré au Japon et immatriculé pour la première fois en septembre 1988. Il s’agit ici d’une Silver Spur (Silver Spur long-wheelbase saloon), la version « empattement long » de la Silver Spirit, elle gagne 10 cm en longueur pour le confort des passagers arrières tout en offrant une ligne de carrosserie allongée et élégante.

Immatriculée en 2015 en Belgique avec 87.534 km au compteur, elle en comptabilise aujourd’hui 89.273.

Animée par un V8 essence, de la mythique cylindrée 6 litres ¾ de la marque britannique. Notre Silver Spur est en très bon état mécanique (y compris pour la partie hydraulique de la voiture!) et est prête à prendre la route avec son certificat de visite au contrôle technique, son carpass et sa demande d’immatriculation.

 

Carrosserie :

Cette Silver Spur est une voiture à l’allure imposante mais élégante. La carrosserie est en bon état, exempte de corrossion, et les chromes sont également en bel état général. La peinture gris Graphite Metalic (9510486) n’est plus du premier éclat mais reste présentable.

Intérieur :

L’intérieur recouvert de cuir crème du bas des portes jusqu’au ciel de toit présente une belle patine et reste souple malgré le bel âge de cette Rolls-Royce. Les sièges garnis de cuir sont de couleur crème et ornés d’un passepoil gris. Couleur qui est également celle du tableau de bord en cuir étendu pour nous rappeler la couleur extérieure de cette Silver Spur.

La ronce de noyer utilisée dans l’habitacle recouvre toute la planche de bord et est également présente sur les intérieurs de porte. Les boisieries sont en bel état général a l’exception de quelques endroits où le vernis s’est terni ou fendillé avec le temps.

Histoire du modèle

C’est en 1968 qu’est présentée la première Jaguar XJ au salon Automobile de Paris. Équipée du célèbre moteur 6 cylindres XK ou du fameux V12 en Daimler double Six. Elle avait pour ambition d’incarner l’esprit Jaguar en alliant modernisme, tradition et confort.

Il aura fallu attendre le mois de mars 1979 pour voir la 3^ème génération, plus communément appelée « Série 3 », arriver en proposant toujours le 6 cylindres en ligne ou le V12. La XJ série 3 se voit parée d’une nouvelle carrosserie dessinée à partir d’une feuille blanche par rapport à l’ancienne génération tout en gardant son aspect général semblable. La liste des modifications est longue : pavillon plus fuyant, pare-chocs rehaussé, nouvelle calandre, pare-brise plus incliné, poignées encastrées…

Notre exemplaire :

La voiture que nous vous proposons à la vente a pris la route pour la première fois le 10/09/1990 en Allemagne et a été immatriculée en Belgique pour la première fois en janvier 2016 avec 99.573 kilomètres au compteur. L’historique est connu et limpide depuis les premiers tours de roue de la voiture notamment grâce à un carnet d’entretien complet jusqu’en 2014 alors que la voiture totalisait 98.000 kilomètres au compteur.

Par la suite, au changement de propriétaire en 2016, la voiture a continué à être utilisée en tant que véhicule de collection. Le propriétaire actuel a, par ailleurs, effectué quelques gros travaux chez un spécialiste dans la région du Zoute en octobre 2021.

Carrosserie :

La voiture vous est présentée dans sa teinte d’origine gris fusil portant le nom de LEH GUNMETAL MICA au nuancier Jaguar de l’époque. La carrosserie est dans un très bon état, exempte de corrosion, au même titre que la peinture qui présente une belle patine.

Habitacle :

L’intérieur nous apparaît en excellent état de présentation. En effet la sellerie en cuir Connolly gris n’est pas craquelée et présente une belle patine tout en gardant son moelleux et sa souplesse d’antan. Le tableau de bord est parfaitement fonctionnel et en très bon état. Il en va de même pour la planche de bord en Burr walnut.

Histoire du modèle :

C’est au beau milieu des années 60 que la 1602 a fait son apparition dans la gamme des séries 02 de BMW et ce n’est autre qu’une dérivée de la berline 4 portes 1600.

Avec pas moins de 266.967 exemplaires produits, on peut considérer que l’objectif de réaliser une voiture familiale, à l’allure sportive, grâce à ses deux portes est réussi.

Présentée en 1966, la première appellation de ce modèle était 1600-2, il a fallu attendre 1971 pour avoir une évolution stylistique et voir la nomenclature du modèle changer sur la malle arrière passant de 1600-2 à 1602.

Côté technique, cette petite bombinette de l’époque possède un 4 cylindres 1600 cc en position longitudinale avant qui développe 87 chevaux et pas moins de 125 nm. La mécanique est simple et efficace grâce à une transmission arrière, une structure monocoque et une carrosserie autoporteuse en acier.

L’exemplaire que nous vous présentons :

La voiture est belge d’origine comme en attestent les papiers de l’importateur Moorkens alors basé à Kontich. Cette dernière est prête à prendre la route avec un contrôle technique en ordre et une demande d’immatriculation.

Un entretien sera réalisé par nos soins avant la prise de possession de la voiture par son nouveau propriétaire.

Carrosserie :

La voiture est saine et préservée de la corrosion, et a conservé sa teinte d’origine blanc portant le nom d’Alpinweiss dans le nuancier. La voiture présente une belle patine. Seuls quelques petits accrocs sont visibles au niveau des haricots formés par la calandre.

Habitacle :

L’intérieur est en parfait état, la moquette de sol parait neuve, les sièges avant et la banquette arrière sont en parfait état à l’exception du siège conducteur pour lequel le vinyle présente une petite déchirure d’usure. Une craquelure reste également à relever au niveau du tableau de bord.

 

Possibilité d’obtenir davantage de photos sur simple demande

Histoire du modèle

La Porsche 911 est souvent considérée comme l’apothéose de la 911 classique. Dès sa présentation au public, la 2.4 fut proposée en injection mécanique sous le badge 2.4E. De côté de la carrosserie, pas de grands changements hormis la disparition de la trappe à huile sur l’aile arrière droite. C’est surtout au niveau des trains roulants et de la motorisation que la 911 évolue encore d’un cran.

La 2.4 « Einspritzung », pour injection en Allemand, voit sa cylindrée passer à 2341cm³ pour garder une puissance en adéquation avec ce que fait la concurrence de l’époque.

L’exemplaire que nous présentons

L’exemplaire que nous vous présentons a été mis sur la route pour la première fois en septembre 1973, soit la deuxième et dernière année de production de la 2.4E.

Livrée neuve à Denver dans le Colorado, elle a toujours été entretenue par le Garage Porsche de Boulder dans le Colorado jusqu’en 1981 comme l’attestent les cachets du Maintenance Record. La voiture est ensuite arrivée chez son second propriétaire dans l’état voisin du Kansas chez qui la voiture est restée jusqu’en 2003.

La voiture est arrivée en Belgique en 2008 où elle a connu deux propriétaires successifs qui l’ont suivie de façon régulière et qui l’ont utilisée en tant que véhicule de loisirs.

Du côté mécanique, l’embrayage et le volant moteur ont été changés en 2008

Carrosserie

Le modèle que nous avons le plaisir de pouvoir vous présenter ici est une 911 classic 2.4 E dans sa teinte d’origine « Gemini Blue ». La carrosserie et la peinture sont aujourd’hui en excellent état de présentation en affichant une brillance et une teinte uniforme sur l’ensemble des panneaux après une peinture complète effectuée à la carrosserie du Prince d’orange en 2017.

Les panneaux sont parfaitement alignés et exempts de dégâts. Nous avons toutefois remarqué la présence d’un éclat millimétrique sur le bas du capot avant.

Les parechocs avant et arrière sont parfaitement positionnés.

Les 4 jantes sont d’origine (FUCHS) et sont en parfait état après restauration en novembre 2016.

Les pneus montés sur le véhicule sont des Pirelli P6000. Ces derniers sont en très bon état et ne présentent pas de traces d’usure.

Habitacle

L’intérieur nous apparait en excellent état de présentation. En effet, la sellerie combinée cuir noir et velours présente une belle patine d’usage sans que le cuir ne soit abimé ou distendu.

Le tableau de bord mythique à 5 compteurs est parfaitement fonctionnel et en bon état. Il en va de même pour la planche de bord en vinyle qui ne présente pas la moindre forme de vieillissement.

Cet exemplaire est équipé d’une radio Porsche Classic Communication Management qui vous permet de garder un aspect rétro avec des fonctionnalités actuelles comme le passage d’appels en Bluetooth ou encore l’utilisation du GPS.

Châssis

Lors de la mise sur pont, nous avons pu constater une caisse et un châssis sains sans trace de corrosion ou de détérioration visible.

Lors de notre essai routier, nous n’avons relevé aucun manquement en ce qui concerne la tenue de route. La direction est incisive et le freinage est contant est performant conformément à ce que l’on attend d’une 911.

Le contrôle technique du véhicule, effectué avant la mise en vente de ce dernier, n’a fait que corroborer ce qui est dit ci-dessus.

Moteur

La mécanique fonctionnement parfaitement. Le démarrage est instantané, sans bruits parasites ni fumées laissant penser à une usure du moteur. Le moteur a, par ailleurs, un ralenti stable et ne montre pas de signes de surchauffe.

Une fois à température, la prise de tours est linéaire et sans rupture de charge laissant le conducteur profiter des vocalises du flat-6.

Les 5 rapports de la boite de vitesse manuelle passent à la montée et à la descente sans problème.

Factures et carnet d’entretien visible sur demande.

Informations complémentaires

Nous restons à votre disposition pleine et entière pour tout renseignent complémentaire par mail par le biais de l’adresse lcostas@gentlemandrivercenter.com ou par téléphone au +32488/443.843

Mercedes 280 SL Pagode

 

Histoire du modèle

La Mercedes W113, également appelée Pagode, a été dessinée par le designer français Paul Bracq. Elle avait pour lourde mission de succéder à la populaire 190SL avec trois versions différentes : la 230SL, la 250SL et la 280SL construite entre novembre 1967 et mars 1971.

Le modèle que nous vous présentons

La voiture que nous vous présentons est une 280 SL qui a été livrée neuve en Californie le 15/09/1970. La voiture a ensuite été importée en Europe par le port d’Anvers en décembre 1992 comme l’atteste le certificat d’export californien.

Cette même 280SL a été immatriculée en Belgique pour la première fois le 08/10/2004 avant d’être revendue à son propriétaire actuel qui la possède depuis 2013.

Ce dernier a effectué une restauration complète, tant mécanique que cosmétique, de la voiture.

Carrosserie

La voiture a été entièrement restaurée au niveau de la carrosserie chez un spécialiste de Lubbeek en 2020. Au programme : ponçage jusqu’au métal, remplacement des taules corrodées, époxy et mise en peinture dans la teinte d’origine 542 rouge foncé.

Les panneaux sont uniformes et correctement ajustés. Il en va de même pour les chromes et l’ajustement autour des phares. La voiture a également été équipé d’une nouvelle capote beige qui s’ajuste parfaitement. Le hard-top beige, optionnel à l’époque, est également fourni.

Livre photo de la restauration disponible sur simple demande.

Habitacle

L’habitacle a été entièrement restauré avec des matériaux de très bonne qualité. Le volant est toujours d’origine et non fissuré. Les cuirs affichent une belle patine et sont d’un confort royal. Les garnitures en wallnutt sont également en très bon état.

Mécanique

Le 6 cylindres en ligne de 2778cm³ tourne comme une horloge. L’aspect de sa mécanique est également très propre puisqu’il n’y a pas de traces de fuites.

La boite de vitesse automatique 4 rapports a été révisée. Facture à l’appui.

 

Plus d’informations par téléphone au +32488/443.843 ou par mail via l’adresse l.costas@gentlmandrivercenter.com

 

Histoire de la Morgan +8

C’est une voiture ancienne, mais pas aussi ancienne qu’elle n’y parait. Ce n’est pas non plus une réplique. C’est une voiture qui déroge à toutes les conventions et à laquelle on ne peut coller aucune étiquette.

Présentée en 1968 au London Motor Show de Earl’s Court, la +8 est le renouveau de Morgan. Avec sa silhouette profilée pour loger le V8 Rover 3.5 et son poids plume de moins de 900 kilogrammes sur la balance, la +8 est le paroxysme même du plaisir de conduite.

Son V8 Rover est onctueux et souple. En plus, la musique y est.

L’exemplaire que nous vous présentons

Livrée neuve à Cardiff, la voiture est restée chez son premier propriétaire jusqu’en 1998. Ce dernier a toujours entretenu la voiture selon les intervalles préconisés par le constructeur comme l’atteste le carnet d’entretien d’origine de la voiture.

Le véhicule a ensuite été vendu à son second propriétaire anglais qui l’a gardée jusqu’en 2014 avant de la céder à son propriétaire actuel.

Ce dernier a acheté la voiture au Royaume Uni en 2014 et l’a immatriculée en Belgique dans la foulée. A ce moment-là, la voiture avait 30227 miles au compteur.

De nombreux travaux, tant mécaniques que cosmétiques, ont été entrepris sur le véhicule. Nous vous les détaillons dans les lignes qui suivent.

Beau nombre d’accessoires originaux Morgan ont été placés sur le véhicule. La liste des accessoires et les factures peuvent être transmises sur simple demande.

Carrosserie

Sortie d’usine en Royal Ivory, la voiture a été repeinte complètement en nuances de vert « Sport green » et « Almond Green » qui confèrent une allure raffinée et élégante à la voiture. Le rendu est beau, la peinture présente une belle texture tendue sur l’ensemble des panneaux sublimée par un vernis brillant. Lors de ces travaux, le propriétaire en a profité pour changer le parebrise de la voiture.

Les panneaux sont bien alignés et ne présentent pas de dégâts majeurs à l’exception d’un éclat millimétrique dans le panneau d’aile avant gauche.

La voiture a été équipée d’une calandre en acier inoxydable neuve achetée chez Morgan Albert.

Habitacle

L’habitacle a été entièrement rénové avec une nouvelle planche de bord en Walnut acheté à la concession Morgan Albert à Bruxelles. Deux nouveaux sièges Morgan Sport ont été placés dans le véhicule. Ces derniers sont recouverts d’un cuir Inglestone de couleur ocean green.

Pas mal d’accessoires d’origine Morgan ont également été placés dans le véhicule. On retiendra ainsi deux nouveaux panneaux de porte, le volant Moto-Lita à moyeu central Morgan, le set de pédales « Cosmic » et le set de rétroviseurs chromés.

Mécanique

La voiture est toujours équipée de son moteur d’origine Rover 3.5 portant le numéro 37A01272C.

Toutefois, afin d’améliorer les performances de cette voiture tout en gardant son charme, le propriétaire a équipé la voiture d’un allumage électronique Mallory, d’une ligne complète d’échappement en inox Librads, d’une admission inox, d’un régulateur de pression de carburant et d’un nouveau démarreur. Le radiateur a été remplacé par un radiateur en aluminium avec l’ajout d’un radiateur aluminium pour l’huile.

L’embrayage a été changé en 2017. Il en va de même pour le système de freinage avec des durites Goodridge et un nouveau maitre-cylindre.

La suspension a elle aussi été adaptée pour davantage de tenue de route avec une suspension autoperformance.

La GT 2000 est un modèle de la série 105/115 qui est sortie des usines Alfa Romeo entre 1963 et 1977 pour succéder à la mythique et populaire Alfa Giulietta Sprint Coupé.

La carrosserie est née sous le coup de crayon de Giorgetto Giugiaro qui travaillait alors pour la célèbre et désormais mythique maison de design Bertone.

Avec un design innovant pour son époque et beaucoup de traits tirés de la compétition automobile, ce coupé est désormais devenu une icône de la maison Bertone. Ce n’est donc pas un hasard s’il est plus communément connu sous le nom de coupé Bertone.

En 1968, le modèle Gran Turismo (GT) a subi de nombreuses modifications stylistiques et mécaniques pour hériter de nombreuses pièces de la 1750 GTV. On citera ainsi le tableau de bord, le système de suspension et des roues plus larges.

C’est en 2014 que l’actuel propriétaire a immatriculé son véhicule jusqu’à maintenant pour participer à diverses ballades et événements .

Nous disposons de documents certifiant que véhicule est toujours équipé de son moteur d’origine et que le kilométrage est réel. Nous disposons également de factures d’entretien sur demande.

Plus d’informations par mail via l’adresse lcostas@gentlemandrivercenter.com ou par téléphone au +32488443843

 

Nous avons le plaisir de vous présenter une GT de haut vol chez Gentleman Driver Center.

Présentée en 1977 au salon de l’automobile de Genève, la 928 est la première Porsche à délaisser le flat-six en porte-à-faux arrière pour un V8 avant refroidi par eau.

Mal aimée à sa sortie puisqu’elle était sensée remplacer la mythique 911, la Porsche 928 a pourtant eu une longévité remarquable puisque le dernier exemplaire est sorti des lignes de montage en 1995, soit après 18 ans d’existence au catalogue.

La longévité du modèle n’est pas due au hasard car la 928 est une voiture révolutionnaire à bien des égards.

Premièrement, elle est le fruit de 6 ans de développement à grand frais par la firme de Stuttgart. Ces 6 ans de développement se traduisent notamment par un moteur innovant de par ses performances, une architecture transaxle garantissant une répartition des masses optimale et un train arrière multi-bras portant le nom du circuit d’essais de Porsche : Weissach.

L’exemplaire que nous vous proposons à la vente est une 928 S2 dotée d’une injection électronique qui a permis au V8 d’atteindre la puissance remarquable pour l’époque de 310 chevaux.

Le passage du véhicule sur le pont confirme la bonne conservation du véhicule qui est exempt de corrosion.

Notre essai routier nous permet d’en arriver à la conclusion que le véhicule est en bon état de roulage.