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  • Porsche 911 2.4E

    89,990

    Histoire du modèle

    La Porsche 911 est souvent considérée comme l’apothéose de la 911 classique. Dès sa présentation au public, la 2.4 fut proposée en injection mécanique sous le badge 2.4E. De côté de la carrosserie, pas de grands changements hormis la disparition de la trappe à huile sur l’aile arrière droite. C’est surtout au niveau des trains roulants et de la motorisation que la 911 évolue encore d’un cran.

    La 2.4 « Einspritzung », pour injection en Allemand, voit sa cylindrée passer à 2341cm³ pour garder une puissance en adéquation avec ce que fait la concurrence de l’époque.

    L’exemplaire que nous présentons

    L’exemplaire que nous vous présentons a été mis sur la route pour la première fois en septembre 1973, soit la deuxième et dernière année de production de la 2.4E.

    Livrée neuve à Denver dans le Colorado, elle a toujours été entretenue par le Garage Porsche de Boulder dans le Colorado jusqu’en 1981 comme l’attestent les cachets du Maintenance Record. La voiture est ensuite arrivée chez son second propriétaire dans l’état voisin du Kansas chez qui la voiture est restée jusqu’en 2003.

    La voiture est arrivée en Belgique en 2008 où elle a connu deux propriétaires successifs qui l’ont suivie de façon régulière et qui l’ont utilisée en tant que véhicule de loisirs.

    Du côté mécanique, l’embrayage et le volant moteur ont été changés en 2008

    Carrosserie

    Le modèle que nous avons le plaisir de pouvoir vous présenter ici est une 911 classic 2.4 E dans sa teinte d’origine « Gemini Blue ». La carrosserie et la peinture sont aujourd’hui en excellent état de présentation en affichant une brillance et une teinte uniforme sur l’ensemble des panneaux après une peinture complète effectuée à la carrosserie du Prince d’orange en 2017.

    Les panneaux sont parfaitement alignés et exempts de dégâts. Nous avons toutefois remarqué la présence d’un éclat millimétrique sur le bas du capot avant.

    Les parechocs avant et arrière sont parfaitement positionnés.

    Les 4 jantes sont d’origine (FUCHS) et sont en parfait état après restauration en novembre 2016.

    Les pneus montés sur le véhicule sont des Pirelli P6000. Ces derniers sont en très bon état et ne présentent pas de traces d’usure.

    Habitacle

    L’intérieur nous apparait en excellent état de présentation. En effet, la sellerie combinée cuir noir et velours présente une belle patine d’usage sans que le cuir ne soit abimé ou distendu.

    Le tableau de bord mythique à 5 compteurs est parfaitement fonctionnel et en bon état. Il en va de même pour la planche de bord en vinyle qui ne présente pas la moindre forme de vieillissement.

    Cet exemplaire est équipé d’une radio Porsche Classic Communication Management qui vous permet de garder un aspect rétro avec des fonctionnalités actuelles comme le passage d’appels en Bluetooth ou encore l’utilisation du GPS.

    Châssis

    Lors de la mise sur pont, nous avons pu constater une caisse et un châssis sains sans trace de corrosion ou de détérioration visible.

    Lors de notre essai routier, nous n’avons relevé aucun manquement en ce qui concerne la tenue de route. La direction est incisive et le freinage est contant est performant conformément à ce que l’on attend d’une 911.

    Le contrôle technique du véhicule, effectué avant la mise en vente de ce dernier, n’a fait que corroborer ce qui est dit ci-dessus.

    Moteur

    La mécanique fonctionnement parfaitement. Le démarrage est instantané, sans bruits parasites ni fumées laissant penser à une usure du moteur. Le moteur a, par ailleurs, un ralenti stable et ne montre pas de signes de surchauffe.

    Une fois à température, la prise de tours est linéaire et sans rupture de charge laissant le conducteur profiter des vocalises du flat-6.

    Les 5 rapports de la boite de vitesse manuelle passent à la montée et à la descente sans problème.

    Factures et carnet d’entretien visible sur demande.

    Informations complémentaires

    Nous restons à votre disposition pleine et entière pour tout renseignent complémentaire par mail par le biais de l’adresse lcostas@gentlemandrivercenter.com ou par téléphone au +32488/443.843

    Plus de détails   État concours
  • Porsche 996 Carrera Cabriolet

    • 75 808 km
    • Automatique
    33,990

    Histoire du modèle

    La 996 est la cinquième déclinaison de la 911 qui a été dévoilée au public en 1997 à l’occasion du Salon Automobile de Francfort.

    Cette cinquième déclinaison marque un réel tournant dans l’histoire de la 911 dans la mesure où il s’agit de la première version subissant de réels changements techniques et esthétiques.

    Du coté technique, le moteur n’est plus refroidi par air mais bien par eau. No notera aussi l’arrivée du PSM (Porsche Stability Management) rendant la conduite des voitures plus facile. Trop facile aux yeux des puristes.

    En ce qui concerne l’esthétique, c’est l’adoption d’optiques non ovoïdes calquées sur les Boxster qui a été vivement contestée par afficionados de la marque de Stuttgart.

    Pourtant, bien qu’aillant dû lutter, la 996 a su se faire sa place et a réussi à faire entrer Porsche dans la modernité.

    L’exemplaire que nous présentons

    L’exemplaire que nous vous présentons a été mis sur la route pour la première fois en août 1999, soit deux ans après l’arrivée du modèle 996 au catalogue.

    Livrée neuve à Stuttgart, elle a toujours été entretenue par Porsche en Allemagne jusqu’à son arrivée en Belgique en mars 2002 avec 15500 kilomètres au compteur.

    La voiture totalise aujourd’hui 75800Km et a été suivie de façon régulière par son dernier propriétaire qui l’a utilisé en tant que véhicule de loisirs.

    Le véhicule sort maintenant d’un gros entretien réalisé par Kronos Porsche où la voiture est suivie et entretenue depuis son arrivée en Belgique.

    Carrosserie

    Le modèle que nous avons le plaisir de pouvoir vous présenter ici est une 996 Carrera Phase I dans sa teinte d’origine « Arktissilber metallic». La carrosserie et la peinture sont aujourd’hui encore en excellent état de présentation en affichant une brillance et une teinte uniforme sur l’ensemble des panneaux.

    Les panneaux sont parfaitement alignés et exempts de dégâts..

    Les parechocs avant et arrière sont parfaitement positionnés.

    Les blocs optiques, halogène, fonctionnent parfaitement.

    Les 4 jantes sont d’origine (996) et sont en parfait état.

    Le véhicule est livré avec son hardtop d’origine en aluminium avec vitre arrière chauffante en bon état.

     

    Habitacle

    L’intérieur nous apparait en excellent état de présentation. En effet, la sellerie d’origine en cuir bleu marine présente une belle patine d’usage sans que le cuir ne soit abimé ou distendu.

    Le tableau de bord, à fonds de compteurs blancs d’origine, est parfaitement fonctionnel et en bon état. Il en va de même pour la planche de bord en cuir étendu qui ne présente pas la moindre forme de vieillissement.

    Cet exemplaire est équipé de son GPS et de son téléphone d’origine qui sont toujours fonctionnels. Il en va de même pour l’installation HIFI Bose.

    Châssis

    Lors de la mise sur pont, nous avons pu constater une caisse et un châssis sains sans trace de corrosion ou de détérioration visible.

    Lors de notre essai routier, nous n’avons relevé aucun manquement en ce qui concerne la tenue de route. La direction est incisive et le freinage est contant est performant conformément à ce que l’on attend d’une 911.

    Le contrôle technique du véhicule, effectué avant la mise en vente de ce dernier, n’a fait que corroborer ce qui est dit ci-dessus.

    Moteur

    La mécanique fonctionnement parfaitement. Le démarrage est instantané, sans bruits parasites ni fumées laissant penser à une usure du moteur. Le moteur a, par ailleurs, un ralenti stable et ne montre pas de signes de surchauffe.

    Une fois à température, la prise de tours est linéaire et sans rupture de charge laissant le conducteur profiter des vocalises du flat-6.

    Les rapports de la boite de vitesse automatique passent à la montée et à la descente sans problème.

    Factures et carnet d’entretien visible sur demande.

    Informations complémentaires

    Nous restons à votre disposition pleine et entière pour tout renseignent complémentaire par mail par le biais de l’adresse lcostas@gentlemandrivercenter.com ou par téléphone au +32488/443.843

    Plus de détails   Véhicule exceptionnel
  • Alfa Romeo Spider

    • 77 164 km
    20,990

    Historique du modèle

    L’ Alfa Romeo Spider Duetto est née sur les planches à dessins de Pininfarina en 1966. C’est d’ailleurs le modèle qui détient le record de longévité au catalogue de la firme milanaise avec près de 3 décennies d’existence. Ce n’est donc pas par hasard s’il s’agit du roadster le plus célèbre de l’Anonima Lombarda Fabrica Automobili.

    Le modèle que nous avons le plaisir de vous présenter est le quatrième de la lignée et sûrement le plus abouti puisqu’il disposait de la direction assistée de série dès son lancement.

    De plus, il s’agit d’un vrai retour aux sources pour le modèle qui voit sa ligne redevenir pure comme à la Genèse du projet.

    A titre anecdotique et surtout pour les puristes, il s’agit également du dernier modèle propulsion de chez le constructeur milanais. Quiconque sait que propulsion est synonyme de plaisir de conduite authentique

    L’exemplaire que nous vous présentons

    L’exemplaire que nous avons le plaisir de vous présenter a été livré neuf dans la région de milan en 1992 et est resté chez le même propriétaire en Italie jusqu’en 2002. La voiture a ensuite été achetée par un Belge résidant à Rhode Saint Genèse en début 2003. La voiture avait alors 60.000Km au compteur. Le propriétaire actuel de la voiture l’a achetée en 2014 et l’a possédée jusqu’à maintenant. Possédant plusieurs voitures dans sa collection, il n’a roulé que 11.000km avec la voiture pendant cette période.

    Le propriétaire actuel a réalisé des frais dans la voiture entre 2014 et maintenant :

    • Nouvelles rotules de suspension en 2014
    • Entretiens divers (avec factures à l’appui)
    • Nouveaux supports moteurs en 2017
    • Nouvelles rotules de direction en 2017
    • Nouveaux bras de suspension

    Avant sa mise en vente le véhicule a été remis en ordre au niveau des points suivants :

    • Réfection des 4 étriers de frein et nouvelles plaquettes
    • Changement des flexibles de frein
    • Roulements de moyeux arrière
    • Silentblocs de suspension arrière
    Plus de détails   Véhicule exceptionnel
  • Alpine A110

    64,990

    Histoire du modèle

    L’aventure Alpine commence en 1952 alors que Jean Rédelé, alors le plus jeune concessionnaire du réseau Renault après avoir repris la concession de son père à Dieppe, créait sa première voiture. Pilote talentueux au volant de sa Renault 4CV, il voulait concevoir une voiture à destination des pilotes de rallye. Le concept est simple, une base mécanique Renault et une carrosserie en fibre de verre pour la légèreté et la maniabilité de la voiture. Les innombrables victoires en rallye en ont fait un mythe vivant du sport automobile. C’est tout naturellement qu’il nomma la voiture « Alpine » en hommage aux lacets qui entourent les montagnes.

    L’exemplaire que nous vous présentons

    L’exemplaire que nous vous présentons est une Alpine FASA qui est sortie d’usine en novembre 1968 dans l’usine FASA de Valladolid en Espagne. La voiture est restée en Espagne jusqu’en 2004 avant d’arriver chez un collectionneur qui l’a gardée jusqu’en novembre 2011 avant de la vendre à son propriétaire actuel.  Ce dernier a complètement restauré le véhicule et s’en est servi comme voiture de balade jusqu’à maintenant.

    Carrosserie

    La carrosserie a fait l’objet d’une restauration complète en 2011. La voiture a été repeinte dans sa couleur d’origine : jaune tournesol au nuancier Alpine de l’époque. Cette dernière présente aujourd’hui une belle patine malgré quelques fissures éparses.

    Habitacle

    L’habillage des sièges et des portes est en bel état de présentation, il en va de même pour l’accastillage de la voiture.

    Mécanique

    La voiture roule bien. Le comportement du moteur est conforme à ce que l’on attend d’une Alpine. La boite de vitesse est précise. L’aspect de la mécanique est également très propre puisqu’il n’y a pas de traces de fuites.

     

    Plus de détails   Véhicule exceptionnel
  • Mercedes 280SL Pagode

    109,990

    Mercedes 280 SL Pagode

     

    Histoire du modèle

    La Mercedes W113, également appelée Pagode, a été dessinée par le designer français Paul Bracq. Elle avait pour lourde mission de succéder à la populaire 190SL avec trois versions différentes : la 230SL, la 250SL et la 280SL construite entre novembre 1967 et mars 1971.

    Le modèle que nous vous présentons

    La voiture que nous vous présentons est une 280 SL qui a été livrée neuve en Californie le 15/09/1970. La voiture a ensuite été importée en Europe par le port d’Anvers en décembre 1992 comme l’atteste le certificat d’export californien.

    Cette même 280SL a été immatriculée en Belgique pour la première fois le 08/10/2004 avant d’être revendue à son propriétaire actuel qui la possède depuis 2013.

    Ce dernier a effectué une restauration complète, tant mécanique que cosmétique, de la voiture.

    Carrosserie

    La voiture a été entièrement restaurée au niveau de la carrosserie chez un spécialiste de Lubbeek en 2020. Au programme : ponçage jusqu’au métal, remplacement des taules corrodées, époxy et mise en peinture dans la teinte d’origine 542 rouge foncé.

    Les panneaux sont uniformes et correctement ajustés. Il en va de même pour les chromes et l’ajustement autour des phares. La voiture a également été équipé d’une nouvelle capote beige qui s’ajuste parfaitement. Le hard-top beige, optionnel à l’époque, est également fourni.

    Livre photo de la restauration disponible sur simple demande.

    Habitacle

    L’habitacle a été entièrement restauré avec des matériaux de très bonne qualité. Le volant est toujours d’origine et non fissuré. Les cuirs affichent une belle patine et sont d’un confort royal. Les garnitures en wallnutt sont également en très bon état.

    Mécanique

    Le 6 cylindres en ligne de 2778cm³ tourne comme une horloge. L’aspect de sa mécanique est également très propre puisqu’il n’y a pas de traces de fuites.

    La boite de vitesse automatique 4 rapports a été révisée. Facture à l’appui.

     

    Plus d’informations par téléphone au +32488/443.843 ou par mail via l’adresse l.costas@gentlmandrivercenter.com

     

    Plus de détails   État concours
  • Alpine A110 Légende GT 2021

    • 2 999 km
    • Automatique
    Vendue

    La berlinette Alpine A110, c’est le rêve concrétisé d’un agent Renault et d’un pilote de rallye en la personne de Jean Rédelé. Dans les années 60, la voiture est construite sur base mécanique de Renault avec une carrosserie en fibre de verre.

    50 ans plus tard, une nouvelle voiture nait en clin d’œil à celle qui est devenue mythique depuis.

    Lorsqu’on voit l’Alpine A110 Légende GT 2021, la filiation avec la berlinette des années 1960 une évidence.

    Elégante et moderne, cette série spéciale est une invitation à prendre la route.

    L’exemplaire que nous présentons.

    La voiture que nous vous présentons aujourd’hui est une voiture neuve. Livrée par la concession Alpine Antwerpen en février dernier, la n’a jamais été immatriculée et est prête à prendre la route dès signature du bon de commande.

    Carrosserie

    La voiture est en excellent état et la teinte Bleu Abysse lui confère une allure élégante.

    Le bloc avant a été recouvert d’un film Xpel afin de le protéger.

    Les 4 jantes sont d’origine (spécifiques à la légende GT 2021) et sont en parfait état. Les pneus montés sur le véhicule sont des Michelin Pilot Spot 4. Ces derniers sont neufs (3000km).

    Habitacle

    L’intérieur nous apparait en excellent état de présentation. En effet, la sellerie d’origine en cuir brun ambré sur les panneaux de porte et les sièges baquets confort Sabelt sont en parfaite harmonie avec la teinte extérieure.

     

    Plus de détails   Véhicule exceptionnel
  • Morgan +8

    61,990

    Histoire de la Morgan +8

    C’est une voiture ancienne, mais pas aussi ancienne qu’elle n’y parait. Ce n’est pas non plus une réplique. C’est une voiture qui déroge à toutes les conventions et à laquelle on ne peut coller aucune étiquette.

    Présentée en 1968 au London Motor Show de Earl’s Court, la +8 est le renouveau de Morgan. Avec sa silhouette profilée pour loger le V8 Rover 3.5 et son poids plume de moins de 900 kilogrammes sur la balance, la +8 est le paroxysme même du plaisir de conduite.

    Son V8 Rover est onctueux et souple. En plus, la musique y est.

    L’exemplaire que nous vous présentons

    Livrée neuve à Cardiff, la voiture est restée chez son premier propriétaire jusqu’en 1998. Ce dernier a toujours entretenu la voiture selon les intervalles préconisés par le constructeur comme l’atteste le carnet d’entretien d’origine de la voiture.

    Le véhicule a ensuite été vendu à son second propriétaire anglais qui l’a gardée jusqu’en 2014 avant de la céder à son propriétaire actuel.

    Ce dernier a acheté la voiture au Royaume Uni en 2014 et l’a immatriculée en Belgique dans la foulée. A ce moment-là, la voiture avait 30227 miles au compteur.

    De nombreux travaux, tant mécaniques que cosmétiques, ont été entrepris sur le véhicule. Nous vous les détaillons dans les lignes qui suivent.

    Beau nombre d’accessoires originaux Morgan ont été placés sur le véhicule. La liste des accessoires et les factures peuvent être transmises sur simple demande.

    Carrosserie

    Sortie d’usine en Royal Ivory, la voiture a été repeinte complètement en nuances de vert « Sport green » et « Almond Green » qui confèrent une allure raffinée et élégante à la voiture. Le rendu est beau, la peinture présente une belle texture tendue sur l’ensemble des panneaux sublimée par un vernis brillant. Lors de ces travaux, le propriétaire en a profité pour changer le parebrise de la voiture.

    Les panneaux sont bien alignés et ne présentent pas de dégâts majeurs à l’exception d’un éclat millimétrique dans le panneau d’aile avant gauche.

    La voiture a été équipée d’une calandre en acier inoxydable neuve achetée chez Morgan Albert.

    Habitacle

    L’habitacle a été entièrement rénové avec une nouvelle planche de bord en Walnut acheté à la concession Morgan Albert à Bruxelles. Deux nouveaux sièges Morgan Sport ont été placés dans le véhicule. Ces derniers sont recouverts d’un cuir Inglestone de couleur ocean green.

    Pas mal d’accessoires d’origine Morgan ont également été placés dans le véhicule. On retiendra ainsi deux nouveaux panneaux de porte, le volant Moto-Lita à moyeu central Morgan, le set de pédales « Cosmic » et le set de rétroviseurs chromés.

    Mécanique

    La voiture est toujours équipée de son moteur d’origine Rover 3.5 portant le numéro 37A01272C.

    Toutefois, afin d’améliorer les performances de cette voiture tout en gardant son charme, le propriétaire a équipé la voiture d’un allumage électronique Mallory, d’une ligne complète d’échappement en inox Librads, d’une admission inox, d’un régulateur de pression de carburant et d’un nouveau démarreur. Le radiateur a été remplacé par un radiateur en aluminium avec l’ajout d’un radiateur aluminium pour l’huile.

    L’embrayage a été changé en 2017. Il en va de même pour le système de freinage avec des durites Goodridge et un nouveau maitre-cylindre.

    La suspension a elle aussi été adaptée pour davantage de tenue de route avec une suspension autoperformance.

    Plus de détails   Véhicule exceptionnel
  • Porsche 911 Backdate

    • 130 492 km
    • Manuelle
    119,990

    Pour certains, la 911 est un mythe auquel il ne faut absolument pas toucher ni modifier quoi que ce soit afin d’en conserver l’aspect et les caractéristiques d’origine. Pour d’autres, bien qu’il s’agisse d’un objet de convoitise, une 911 est un outil affuté que l’on peut améliorer.  Oui, mais comment ? En ne gardant que le meilleur au travers des différentes générations de 911!

    Le modèle que nous vous présentons

    Une bouille de grenouille, la clé à gauche, 5 compteurs ronds et un pédalier de coccinelle centré dans la voiture. Pas de doute, nous sommes bien dans une Porsche 911. Et pourtant, les générations se succèdent sans jamais vraiment se ressembler. 58 ans après la sortie du premier exemplaire, aucune n’a jamais vraiment réussi à faire oublier celle qui la précédait dans la grande lignée des 911.

    La voiture que nous vous proposons à la vente est une voiture de passionné avec un cahier des charges très précis réalisé au travers d’un tri de ce qui fait l’ADN d’une 911.

    Pour le châssis, le propriétaire a fait le choix de celui de la dernière 911 de la série G, la Carrera 3.2.

    Le moteur 3.6, quant à lui, provient d’une 993, la dernière Porsche refroidie par air.

    La carrosserie rend hommage à la mythique 2.7 RS.

    Carrosserie

    La carrosserie, à elle seule a représenté pas mal d’heures de travail pour en arriver à ce résultat. Elle provient d’une Porsche 911 3.2 modifiée pour adopter le profil de celle à qui elle veut rendre hommage, la 2.7 RS.

    Le capot avant et le capot moteur, avec son aileron en queue de canard, sont en fibre de carbone.

    Les 4 jantes Fuchs sont en parfait état et montées sur des pneus 205/55 R16 de à l’avant et de 245/45 ZR16 à l’arrière. Ces derniers sont récents et en parfait état.

    Habitacle

    L’intérieur nous apparait en excellent état de présentation et ravira le conducteur et son passager tant au long d’une balade sur les petites routes un dimanche qu’au cours d’un trackday où l’on pourra tenter de pousser la voiture dans ses retranchements.

    Les sièges Recaro en cuir sont confortables et les peaux utilisées d’une très bonne qualité.

    Le pédalier en aluminium est parfaitement positionné et permet une finesse sans pareil dans le touché des pédales. Le volant original de Porsche 901 permet une visibilité parfaite des 5 compteurs.

    Le harnais 4 points Securion confère juste ce qu’il faut en plus en termes de sportivité.

    Moteur

    La voiture est équipée d’un moteur 3.6 à carter sec issu d’une Porsche 993. Le dernier moteur refroidi par air monté sur une Porsche 911. L’huile, quant à elle, est refroidie par radiateur situé à l’avant de la voiture. Le bloc est en aluminium et est directement dérivé du bloc de la 964 RS.

    Ce gros bloc atmosphérique à 12 soupapes muni d’un système de double allumage par cylindre se montre extrêmement rageur et pointu. D’autant plus depuis l’installation d’un système Motec (programmable) permettant de d’augmenter considérablement le débit d’air donné au moteur.

    Le moteur ne demande qu’à rugir pour émerveiller vos tympans avec cette sonorité rauque et métallique qui fait que l’on reconnait un flat-6.

    Côté boite de vitesse, la voiture est équipée d’une boite de Porsche 911 (915) à 5 rapports avec shortshift Wevo.

    Coté plaisir de conduite, ce dernier est assuré avec un autobloquant et l’absence d’abréviations telles que ESP et ABS au listing des options.

     

    Plus de détails   Véhicule exceptionnel
  • Porsche 911 Carrera 2 GTS Cabriolet 3.0

      32 Avenue Fleming
    133,990

    On ne présente plus la Porsche 911. Il faut toutefois reconnaitre que la 991, septième génération du modèle que l’on ne présente plus, est une forme d’aboutissement de la 911 qui a su emboiter le pas sur le modernisme tout en gardant son authenticité.

    En ce qui concerne la finition GTS, il fut un temps où, chez Porsche, elle rendait une voiture de course confortable. Aujourd’hui, c’est plutôt l’inverse… Pour la 991, avec son bouclier avant façon GT3, ses jantes à écrou central et l’alcantara à profusion, elle est la plus « radicale » des versions civilisées avec ce qu’il faut de sportivité tout en gardant le charme de la carrosserie qui caractérise les 911 depuis maintenant 8 générations.

    L’exemplaire que nous présentons.

    La voiture que nous avons le plaisir de vous présenter aujourd’hui a été livrée neuve en à la concession Porsche de Stuttgart en avril 2017. La voiture a toujours été suivie par Porsche Stuttgart avant d’arriver chez son propriétaire actuel en juin 2019. Ce dernier a toujours procédé aux entretiens chez Porsche comme l’en atteste le carnet d’entretien et les factures présentes dans le dossier. Le dernier entretien date de mai 2021 lorsque la voiture avait 32170 kilomètres au compteur.

    Carrosserie

    La 991 Carrera 2 GTS phase II nous apparait être en excellent état et dans sa teinte d’origine « Rouge Carmin ». Les panneaux affichent une brillance et une teinte uniforme préservée des affres de temps et de la route par un film X-pel recouvrant la carrosserie dans son entièreté.

    Les panneaux sont parfaitement alignés et exempts de dégâts. Nous avons toutefois remarqué la présence d’un éclat millimétrique sur le bouclier avant.

    Les parechocs avant et arrière sont parfaitement positionnés.

    La cinématique de toit « Cabriolet » se déroule normalement : le toit s’ouvre et se ferme sans bruits parasites et /ou gêne au niveau des articulations.

    Les blocs optiques, LED, fonctionnent parfaitement.

    Les 4 jantes sont d’origine (GTS à écrou central) et sont en parfait état. Les pneus montés sur le véhicule sont des Pirelli PZero en 245/35 ZR20 Y95 à l’avant et des 305/30 ZR20 Y103 à l’arrière. Ces derniers sont neufs.

    Habitacle

    L’intérieur nous apparait en excellent état de présentation. En effet, la sellerie d’origine en cuir noir et alcantara présente un aspect neuf et ce, sans que le cuir ne soit abimé ou distendu.

    Le tableau de bord, à fonds de compteurs rouges d’origine, est parfaitement fonctionnel et en bon état. Il en va de même pour la planche de bord en cuir étendu qui ne présente pas la moindre forme de vieillissement.

    Plus de détails   Véhicule exceptionnel
  • MGB Roadster

    22,990

    Histoire du modèle

    Jusqu’à il y a peu cabriolet le plus vendu au monde avant d’être détrônée par la Mazda MX5, la MGB roadster est l’archétype même de la philosophie du « roadster anglais ». Forte de son succès, la voiture aura connu une carrière de 18 ans entre 1962 et 1980.

    L’exemplaire que nous vous présentons

    Nous avons le plaisir immense de pouvoir vous présenter une MGB d’aout 1970. Comme l’attestent les plaquettes présentes dans le compartiment moteur, le véhicule a été assemblé par la British Motor Corportation à Seneffe. S’agissant d’une MGB (code interne GHN5), la voiture est équipée du robuste bloc 1.8 1798cc à cinq paliers et de deux carburateurs S.U. HS4.

    Carrosserie

    La voiture nous est présentée dans le rouge tartan du nuancier MG d’époque. Le véhicule a fait l’objet d’une restauration complète de qualité. Sortant de restauration complète, la voiture ne présente pas de traces de corrosion.

    Habitacle

    Les sièges de la voiture ont été habillés d’une sellerie en cuir brun de qualité. Il en va de même pour les panneaux de porte qui ont été recouverts du même habillage. Seuls les passepoils des panneaux de porte montrent des signes de fatigue aux zones de frottement comme on peut le voir sur les photos. Les tapis, eux aussi, sont neufs.

    Comportement routier

    Lors de notre essai routier, nous avons apprécié la conduite de cette voiture qui est agréable.

    Le moteur garde son ralenti et tourne bien, tant à chaud qu’à froid. Les passages de rapports sont faciles, tant à la montée qu’à la descente.

    Enfin, la tenue de route et le freinage sont à la hauteur de ce que l’on attend d’une voiture de 1970.

     

     

     

    Plus de détails   Bon état de marche